*Untuk
melihat semua artikel Sejarah Aceh dalam blog ini Klik Disini
Sejarah
pembangunan jalan di Aceh, siapa yang peduli? Yang dimaksud pembangunan jalan,
bukan jalan dalam kota, tetapi jalan lintas antar kota yang membutuhkan daya
dan dana yang besar. Untuk jalan dalam kota dan nama-nama jalan tempo doeloe
dibuat artikel tersendiri. Jalan antar kota ini tidak hanya penting untuk
pergerakan barang dan orang, tetapi juga untuk mengakselerasi pembangunan ekonomi
dan pengembangan sosial di sepanjang jalan yang dibangun.
Pada tahun 1665 Pemerintah VOC mengubah
kebijakannya dari perdagangan yang longgar di kota-kota pantai dengan kebijakan
baru untuk menjadikan penduduk sebagai subjek (pembangunan). Langkah pertama
adalah bekerjasama dengan para pemimpin lokal. Itu berarti Pemerintah VOC mulai
memikirkan pedalaman (terutama yang memiliki sumber ekonomi perdagangan dan
banyak penduduk). Dalam rangka integrasi kota-kota pedalaman dan kota-kota
pantai tidak efektif lagi moda transportasi sungai (sungai mulai mendangkal dan
tonase kapal makin meningkat). Pembangunan jalan dan jembatan adalah solusi
(selain lalu lintas pedati juga memudahkan pergerakan militer). Pembangunan
jalan pertama pada era VOC antara Batavia dengan Buitenzorg (kini Bogor).
Pembangunan jalan dan jembatan menjadi satu-satunya solusi yang tidak memiliki
akses sungai. Program pembangunan jalan serupa inilah yang terus dipromosikan
pada setiap pembangunan wilayah. Seperti di wilayah lainnya, juga diterapkan di
wilayah Atjeh.
Lantas
bagaiamana sejarah pembangunan jalan dan jembatan di Atjeh? Pembangunan jalan awalnya berlangsung pada masa
perang (Perang Ajeh). Pebangunan jalan ini tidak hanya dimaksudkan untuk
meperlancar arus barang juga untuk meningkatkan keamanan dengan mudahnya
pergerakan militer. Lalu jalan-jalan yang mana yang pertama dibangun? Seperti kata ahli sejarah tempo doeloe, semuanya
ada permulaan. Untuk
menambah pengetahuan dan meningkatkan wawasan sejarah nasional, mari kita telusuri
sumber-sumber tempo doeloe.
Sejarah seharusnya memiliki permulaan. Jika
sejarawan gagal memberikan bukti catatan tertulis, setiap orang bahkan oleh
penduduknya sendiri akan menciptakan imajinasi sendiri. Untuk menghindari hal
itu terjadi, sumber utama yang digunakan dalam artikel ini adalah ‘sumber primer’
seperti surat kabar dan majalah sejaman, foto dan peta-peta. Sumber buku hanya
digunakan sebagai pendukung (pembanding), karena saya anggap buku juga
merupakan hasil kompilasi (analisis) dari sumber-sumber primer. Dalam penulisan
artikel ini tidak semua sumber disebutkan lagi karena sudah disebut di artikel
saya yang lain. Hanya sumber-sumber baru yang disebutkan atau sumber yang sudah
pernah disebut di artikel lain disebutkan kembali di artikel ini hanya untuk
lebih menekankan saja*.
Pembangunan pada Masa Perang
Pada
peta yang dibuat oleh dua letnan militer Belanda bulan Februari 1873, kota
Atjeh berpusat di sepanjang sungai. Ada tiga garis yang mengindikasikan jalan setapak
dari kota ke kampong tertentu. Satu-satunya jalan besar dari tengah kota (kraton)
terdapat jalur ke pedalaman (bovenlanden). Tidak diketahui jalur ini (hingga)
menuju tempat mana. Kota Atjeh berpusat di sepanjang sungai dan kanal.
Keterangan tentang kota Atjeh dan khususnya
wilayah pedalaman belum banyak hingga dimulainya ekspedisi ke Atjeh (Perang
Atjeh 1873). Hanya dua sumber yang terbilang akurat tetapi masih mnim informasi
adalah deskripsi geografi yang dibuat oleh Prof PJ Veth dan kisah seorang
tentara Hindia Belanda VG Hoflmon yang pernah ikut dalam ekspedisi Atjeh pada
tahun 1857 bersaa van Swieten. Dalam deskripsi Veth disebutkan bahwa delta
sungai Atchin sebagian besar sangat berawa dan padat ditumbuhi pohon nipah dan
pohon pantai lainnya, tetapi ketika sungai dilayari selama satu jam daratan dan
bank-bank sungai tanah yang padat yang dimulai dari pos-pos terdepan dimana
kampong diteukan. Kampung-kampung ini terdiri dari beberapa rumah terkadang
tidak lebih dari tiga atau empat rumah tempat tinggal yang tersembunyi di bawah
rumpun pohon buah-buahan dihubungkan satu sama lain oleh jalan setapak yang
dapat digunakan dan sebagian penduduknya dihubungkan oleh orang Atchin dan
Melayu yang juga dihuni oleh orang Keling dan Cina. Ketika seseorang telah
melewati kampung-kampung ini, orang melihat di sisi kanannya sebuah kanal, yang
mengalir ke sungai dan disebut Koerong Daroe (Krueng Daru) yang lebarnya
sekitar 20 langkah dan panjangnya 400 langkah dan mengarah ke kraton atau
kediaman Sultan, yang seluruhnya berjarak sekitar satu jam mendayung dari muara
sungai. Kraton dibangun di sebelah utara dan selatan bangunan yang juga
dipersenjatai dengan artileri di sisi utara. Sisi timur dilindungi oleh kanal,
di atasnya terletak jembatan penyeberangan dimana terdapat banyak orang timur
asing yang dihuni pelintas di atas sungai yang mana pada jarak 400-500 langkah
melewati kanal pada sisi kanan, orang menemukan jalan setapak yang cukup lebar
yang menghubungkan sungai. Di tengah jalan setapak ini ada sebuah rumah besar
yang disebut gedong yang merupakan fabrik atau gudang, tempat para pedagang Eropa
diangkut dan tempat barang-barang impor disimpan dan ditukar dengan koodiri
yang diekspor. Kraton yang seperti biasa berisi sejumlah bangunan yang
berhubungan dengan rumah tangga kerajaan juga termasuk masjid agung Atchin,
dibangun pada tahun 1614 oleh Sultan Iskander Moeda, yang diberinama Beitoer’-rahman
(lihat Bataviaasch handelsblad, 11-06-1873). Gambaran situasi dan kondisi di
kota Atjeh tampaknya sesuai dengan sketsa yang dibuat oleh dua letnan militer
pada bulan Februari 1873.
Tunggu
deskripsi lengkapnya
Pembangunan pada Masa Damai
Tunggu
deskripsi lengkapnya
*Akhir Matua Harahap,
penulis artikel di blog ini adalah seorang warga Kota Depok sejak 1999 hingga
ini hari. Pernah menjadi warga Kota Bogor (1983-1991) dan Jakarta Pusat
(1991-1999). Disamping pekerjaan utama sebagai dosen dan peneliti di Fakultas
Ekonomi dan Bisnis, Universitas Indonesia, saya memiliki hobi berkebun di
seputar rumah--agar lingkungan tempat tinggal segar dan hijau. Menulis artikel
di blog hanya dilakukan saat menonton sepakbola atau waktu senggang, utamanya
jelang tidur..Saya sendiri bukan sejarawan (ahli sejarah), tetapi ekonom yang
memerlukan aspek sejarah dalam memahami ekonomi dan bisnis Indonesia.
Artikel-artikel sejarah dalam blog ini hanyalah catatan pinggir yang dibuang
sayang (publish or perish). Korespondensi: akhirmh@yahoo.com
Tidak ada komentar:
Posting Komentar